俄罗斯空天军近日证实股票配资平台门户，一架安-22“安泰”重型军用运输机在伊万诺沃州进行维修后的试飞过程中不幸坠毁，机上7名机组人员全部遇难，无一生还。
而非常令人惋惜的是，此次坠机事件，也直接宣告这款世界上最大的涡桨动力运输机，彻底告别蓝天。
图：俄罗斯媒体的报道
安-22这款“涡桨巨兽”，是苏联安东诺夫设计局在上世纪60年代为满足重型军事装备战略投送需求而研制的空中运输平台。它于1962年开始研制，以安-12为基础进行放大优化，保留四发布局与上单翼设计，采用大功率的涡轮螺旋桨发动机。
安-22于1967年正式交付苏联空军服役，1974年停止生产，期间共制造了85架，其中50架交付军方，35架用于民航领域。
图：安22运输机
作为世界上最大的涡桨运输机，安-22机身长57.9米，翼展64.4米，机高12.53米，货舱容积达639立方米（长33米、宽4.4米、高4.4米），最大起飞重量250吨，最大载重可达80吨，空载状态下航程能达到10950公里，即便在满载80吨货物的情况下，仍可实现5000公里的远程运输。
这样的运力使其成为当时苏联唯一能运载T-62主战坦克的运输机，40余吨的坦克可直接驶入货舱。如果不搭载坦克，该机的货舱也可容纳4辆BMD-1空降战车。
在运送人员时，安-22的货舱可以搭载292名全副武装的步兵或者150名伞兵，完全满足大规模空降作战与重型装备投送需求。
气动设计上，安-22采用上单翼搭配H型双尾翼结构，这种设计不仅能让货舱尽量贴近地面，方便大件装备装卸，还能保证运送超大货物时的飞行稳定性，其后舱门配备的一体化装卸坡道，可实现装甲车、卡车等装备的直接进出，无需额外装卸设备，极大提升了战场适应性。
安-22的动力系统同样极具特色，其搭载四台库兹涅佐夫NK-12MA涡桨发动机，该发动机源自图-95“熊”式战略轰炸机，单台输出功率可达15000轴马力，驱动一对四叶反向旋转螺旋桨。
【图-95战略轰炸机】
这套动力系统赋予了安-22出色的飞行性能，最大飞行时速可达740公里，巡航时速680公里，与后续的喷气式运输机伊尔-76不相上下。
在服役生涯中，安-22参与了多项重大军事行动与人道主义任务，1968年“布拉格之春”事件中，它仅用6小时就将大量的部队与装备从苏联本土运往布拉格，直接助力苏军控制当地关键设施，获得“布拉格的噩梦”绰号。
1979年苏联入侵阿富汗时，安-22在3天内运送5000余名士兵与300多辆装甲车至喀布尔附近，加速了地面行动推进。
图：安22
1970年秘鲁地震期间，它还承担了救援物资运输任务，展现了强大的战略投送价值。此外，安-22还创造过多项航空运输纪录，1967年曾将100吨重的金属块运至7848米高空，1975年将一架米-24直升机完整运输5000公里，充分验证了其强大的运输能力。
尽管安-22在冷战时期发挥了重要作用，但随着航空技术的发展，其弊端逐渐显现，维护成本高昂、涡桨发动机油耗偏高、安全性不足等问题日益突出，整个服役期间共损失至少10架，事故率相对较高。
上世纪80年代，性能更优越的喷气式运输机安-124“秃鹰”服役，其最大载重量达150吨，货舱容积1160立方米，全面碾压安-22，这使得该机逐渐退居二线。
【AN-124大型喷气式运输机】
苏联解体后，俄罗斯继承的安-22机队因资金短缺、技术维护困难等原因，数量大幅缩减，到2012年仅有6架在册，实际具备飞行能力的仅剩3架左右。
俄罗斯曾计划对仅存的安-22进行现代化升级，但最终未能实现，服役机队规模进一步缩减至5架，另有1架由乌克兰安东诺夫设计局运营，后在俄乌冲突初期的戈斯托梅利机场战斗中受损报废，无法修复。
2024年6月，俄罗斯军事运输航空司令弗拉基米尔·韦涅季克托夫上将曾公开表示，安-22将在当年年底前全面退役。两个月后，有报道称，俄罗斯已彻底停止安-22机队的运营。
这次坠毁的安22可能是俄罗斯空天军想要恢复部分安22的一次努力，但它的坠毁标志着这种努力已经失败。这款传奇的“空中巨兽”已经彻底没有复出的机会了，从此世界的天空，将再无“安泰”。
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