华为“亲儿子”失宠了？问界销量断崖式下滑背后，一场没有硝烟的“内战”正在鸿蒙智行内部悄然打响。
刚刚出炉的一月销量数据，像一颗冷水泼在了问界的热度上。曾经风光无限、月销轻松破万的问界，今年开年首月便遭遇腰斩，销量同比暴跌50%。更耐人寻味的是，其旗舰车型M9以12483台的成绩，几乎独占了品牌总销量的六成江山。这耀眼数字的另一面，是其他车型近乎“隐身”的尴尬。尤其是曾经扛起销量大旗的问界M7，其疲态尽显，已然撑不起门面。这不禁让人发问：那个被华为光环笼罩、一度被视为新势力黑马的问界，到底怎么了？
让我们先摊开鸿蒙智行的全家福，看看这张牌桌上，筹码是如何流动的。毫无疑问，问界M9依然是当下的“带头大哥”，凭借其高端定位和华为顶尖技术的堆砌，稳坐头把交椅。然而，一个关键信号出现了：新秀智界R7的销量，竟然已经悄然超越了老将问界M7。这绝非偶然。理论上，在20-30万这个最主流的消费区间，鸿蒙智行的市场容量应该是M9销量的2到3倍，空间远未被填满。智界R7目前交付的主力还是纯电版本，其增程版的潜力如同一座尚未喷发的火山，一旦全面释放，对问界M7形成的压力只会更大。可以预见，在中短期内，R7的势头很可能将持续压制M7。
展开剩余74%再看其他兄弟。定位高端行政纯电轿车的享界S9，首月643台的成绩，在它那个价位区间里，算是勉强站住了脚跟，谈不上惊喜，但也不算太差。而问界M5和智界S7，虽然官方未公布具体数字，但通过大盘数据简单推算，两者销量之和仅在2000台左右徘徊。这个数字，在如今竞争白热化的新能源市场，只能用“惨淡”来形容。
如果我们把目光聚焦回问界品牌本身，销量滑坡的症结，显然系于问界M7一身。这款曾经被寄予厚望、对标理想ONE的“爆款潜力股”，似乎正在慢慢失去魔力。或许有人会将一月的下滑归咎于春节假期的影响，但如果我们拉长时间线，回顾去年6月到12月的销量曲线，会发现问界的下行趋势早已悄然形成，并非一日之寒。
那么，是谁动了问界的奶酪？外患固然存在，但“内忧”或许更为致命。华为的“独宠”光环，正在从赛力斯身上逐渐褪去。随着华为智选车模式的扩张，奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）等伙伴相继入局，赛力斯不再是唯一那个享受华为技术、渠道和品牌背书加持的“太子”。大家都是“华为系”，比拼的就不再仅仅是华为的赋能，而是各自产品的真实力、差异化以及品牌运营能力。
当智界在去年底凭借R7的上市强势发力，它分走的，恰恰是原本可能流向问界的关注度和订单。鸿蒙智行内部的竞争格局，已经从赛力斯、奇瑞、北汽等主机厂之间的较量，演变成了华为生态内不同品牌、不同车型之间的“兄弟阋墙”。这背后是一个结构性难题：目前问界产品线清一色是SUV，而智界则SUV与轿车并举，享界和未来的尊界则聚焦高端行政轿车。产品矩阵的丰富本是好事，但若定位重叠、特色不彰，就极易引发内部互搏，左手打右手。
要破解这个困局，摆在问界面前的路无非两条：要么，继续深度捆绑华为，依靠华为将鸿蒙智行整个大盘做得足够大，从快速做大的蛋糕中分得可观的一块。这要求华为的渠道、营销和技术输出能力持续爆发。要么，就必须在华为的光环之外，尽快构筑属于自己的护城河，形成鲜明的产品特色和品牌认知，避免在未来的内部资源争夺中落入下风。例如，在智能驾驶的体验打磨、家庭用户场景的深度挖掘、或是品质与可靠性的口碑建设上，建立起难以被复制和替代的优势。
当然，外部环境的狂风骤雨同样不容小觑。市场从来不是静态的，当问界在调整内息时，对手们正在疯狂攻城略地。例如，腾势N9、方程豹豹8等车型，同样主打大空间和智能化，价格区间存在重叠，它们像一把把尖刀，直插问界M7的核心腹地。而理想汽车，更是凭借对“移动的家”这一概念的精准把握和强大的产品定义能力，牢牢抓住了家庭用户的心智，持续挤压着问界在增程SUV市场的生存空间。
更深层次的变化，来自于消费思潮的转向。早期的智能电动车市场，充斥着对新鲜技术的崇拜，消费者愿意为自动驾驶、智能座舱等前沿概念支付溢价。但如今，市场逐渐成熟，用户消费行为正回归理性，实用主义成为主导。大家对“性价比”的敏感度空前提升，不再盲目为尚未完全成熟、使用频率有限的高阶智驾功能买单。越来越多的用户发现，在复杂的城市路况和高速场景下，自己依然更信任双手掌控方向盘的感觉，这在一定程度上削弱了问界一直大力宣传的智能驾驶系统的吸引力。
在此背景下，问界M7当前25-35万的定价区间，开始面临严峻挑战。当竞争对手纷纷将配置拉满、价格下探时，问界M7在配置、空间、舒适性体验上并未形成压倒性的优势，其价格就显得有些“高处不胜寒”。消费者会用脚投票，转而投向那些看起来“更值”的替代品。
问界的滑坡，或许可以看作华为智选车模式进入深水区的一次压力测试。它揭示了一个核心问题：当华为从赋能一个伙伴，转变为同时赋能多个伙伴时，如何平衡内部资源，避免同质化竞争，并帮助每个品牌找到独特的生存之道？这对于华为的组织管理和生态运营能力提出了极高要求。
对于赛力斯而言，曾经的“华为唯一”红利期已经结束。它必须清醒地认识到，华为的背书是放大器，是加速器，但绝非永久的“护身符”。造车的长跑，最终考验的是体系能力、成本控制、供应链管理、用户运营和持续创新的硬功夫。问界需要尽快找到除了“华为合作”之外，第二个、第三个让用户非选不可的理由。
这场销量下滑，与其说是一场危机，不如说是一记及时的警钟。它敲醒了沉醉于光环中的问界，也预示着智能电动车市场的竞争，已经进入了比拼综合实力、品牌深度和用户忠诚度的新阶段。鸿蒙智行内部的“赛马”才刚刚开始，问界能否重整旗鼓，在华为的众多“儿子”中继续保持领先地位，不仅关乎赛力斯的命运国家允许的配资平台，也将是检验华为造车生态模式成功与否的关键一役。市场的牌局还在继续，只是发牌者和玩家的心思，都已变得更加深沉。
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